垂垂老矣的通用汽车（GM）或许迎来一次脱胎换骨的机会。
昨天来自共同社的消息显示，全球蒸蒸日上的“雷诺－日产”汽车联盟有意出手拯救GM，最高愿意购买20％的股份。一旦“雷诺－日产”完成对GM的收购，完成历史上最大的一次汽车重组，全球将诞生一个年汽车销量1500万辆的庞然大物。
收购的消息最先来自GM最大个人股东柯克·科克莱恩（K irk K erkorian）旗下投资公司特拉辛达公司，该公司在上周五的一份报告中指出，科克莱恩致信GM董事长瓦格纳以及“雷诺-日产”首席执行官卡洛斯（Carlos G hosn），提议G M 加入已经顺利运转6年多的“雷诺－日产”汽车联盟，从而组建三方联盟。
科克莱恩在信中指出：“相信三家公司的结盟，能使各自在竞争日渐激烈的国际市场上大幅增强竞争力。”
目前，雷诺汽车（下称“雷诺”）持有日产汽车（下称“日产”）44.4%的股份，日产持有雷诺15%的股份，日产称它与雷诺是“开放的合作关系”。
而GM则表示将认真考虑这一“令人吃惊”的提议。据美国专业汽车媒体《A u to m o ti v e N e w s》的报道，GM董事会当天为此召开了紧急会议以讨论这一提议。与此同时，GM的股票上周五一下子上蹿近9％，这是自去年10月以来最好的成绩。日产在美国的股票当日上升近4％。
此后，雷诺和日产方面发表正式评论。日产负责全球公关及投资者关系的公司副总裁 Simon Sproule 代表两家公司表示，称两家公司对特拉辛达公司建议GM与之建立联盟的方案持开放态度。他指出，雷诺和日产的联盟是一种开放式合作伙伴关系，从来不局限于只有两个合作伙伴，在环境和合作伙伴适当的情况下，联盟可能进一步扩展。不过，Sproule也指出，只有GM董事会和管理层完全支持该三方联盟方案，然后该方案才可进入研究阶段。
对于收购的前景各方仁者见仁。因为这可能是1998年戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒后，汽车行业又一起重大并购或联合事件的开端。JP摩根分析师帕特尔认为，如果GM同意与雷诺、日产联合，对GM股东来说是一个长期的利好消息。不过，也有分析机构认为，由于涉及问题过多，三方联合的可能性不大。
最美妙的憧憬
卫金桥/文
法国队还没有从昨天凌晨刚刚战胜巴西队的美妙中清醒过来，他们的商业大帝、法国汽车传奇经理人“雷诺-日产”联盟总裁卡洛斯·戈恩正在试图进行另外一场世纪收购战争。
收购GM！这个提议和八年之前雷诺收购日产之初那样不可思议！但是美妙的前景让所有人都充满了憧憬。
多么疯狂的想法，超过1500万辆的年产量,年销售收入超过3500亿美元，遍布全球近200个国家的业务，近5万家销售网络和近50万人的庞大公司。一个全球最大的汽车帝国和巨无霸公司正在酝酿诞生。
尽管这个刚刚披露的“疯狂收购计划”还停留在空中楼阁阶段，自从上世纪90年代完成了戴姆勒－奔驰对克莱斯勒的收购和雷诺－日产汽车联盟之后，汽车的收购几乎处于停滞状态。4年前，GM对于韩国大宇的收购似乎不值得一提。
此次疯狂的计划，不仅可以造就全球最大的汽车公司，也第一次实现“欧洲－日本－北美”三地汽车联盟。一举改变僵持了多年的“6+3”汽车格局。
华尔街对于此次疯狂的收购构想高举赞成票，消息爆出当天，GM的股票一下子上蹿近9％，日产在美国的股票上升近4％。外界专家也普遍看好此次联合，因为三家公司的业务互补性很强。
首先，GM在SUV和中低端市场上的优势是“雷诺－日产”缺乏的，此外，“雷诺－日产”在乘用车上的优势对于节节败退的GM而言也是救命稻草。其中雷诺汽车的R IO、Twing、Logan 等经典小车，日产在中级车和中高级车市场的非凡实力也是GM的软肋。
此外，对于卡洛斯·戈恩大刀阔斧的成本缩减计划，也是GM董事会梦寐以求的。因为GM目前的遭遇和七年之前的日产汽车相当类似，高昂的运营和采购成本、低效的产品开发模式和复杂的关联交易，几乎拖垮了庞大的GM。而戈恩短短六年时间，把日产从濒临破产带到全球汽车公司的利润率之冠，这种经历也是GM董事会最为看重的。
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